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      大閘口南航運樓
      作者:mutaoinc
      發布日期:2019-12-20 10:16
      瀏覽量:0

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             每當行走在里運河的大閘口南,瞧著眼前那高聳戳天的國師寶塔,總有一種說不出的滋味。運河風光帶,雖然有著古寶塔的歷史傳說,但她身下前任的航運大樓,確留給了老清江浦人太多太多的回憶。

               其實,原來的航運大樓,才是建國以后,京杭大運河上的真正主人。每當望著那年那月,這一里運河畔,聳立的標志性建筑,以及她從1954年4月開建,到1955年7月交付使用,直到2013年壽終正寢,雖然其年齡不到老態龍鐘;其結局有點悲催不舍,其下場讓人感慨萬千。但看著她所經歷的風風雨雨,走過的步步腳印,以及伴隨著共和國成長的過程,加上她見證運河的鼎盛衰落,還真該留在老清江浦滄桑變化的史冊之中。

               航運大樓與里運河曾經的朝夕相伴,接近六十年的春秋?;赝@座建國后,老清江市投資8.8萬元,建成的里運河畔,花街路頭,大閘口邊,總面積1059平方米最高的建筑,是當年老清江浦人的驕傲和自豪。應該說航運大樓,對當年老清江市,及淮陰地區城市和經濟的發展,起到了不可替代的重要作用。

              其一,樓前的運河航道,水面開闊,是??客陷?、客船的最好集聚之地,為水運的發展奠定了堅實的基礎。其二,樓旁的市井街面,是最繁華東西大街,也是花街的起點,為城市的繁榮,打開了最好的通道。其三,大樓的自己訴說,正是南來北往客商的必經之處。尤其是當年的清江浦沒有鐵路,公路又不發達的情況下,水上客運自然而然,擔負了老

      清江市,對外聯系和自身發展的重任。

              應該說,最初的航運大樓,是專為水上客運而建。說道大樓的布局共分三層,其中兩層半露出路面。而二層是大樓的主要部分,拾階而上進入大門,便是南來北往旅客的候船大廳。后來因為航運大樓辦公緊張,旅客的候船室,便搬到了隔壁兩層樓的一層。

              至于航運大樓的一層,應該在運河大堤,也是當年大閘口南,輪埠路一號的半堤下。順著大樓東山墻的下坡,進入航運大樓的院內,便可見到大樓的真身。其一層從前往后,分別是職工醫療室,行政科,工會,還有乒乓球室和閱覽室。上得二樓,方是當年運河水上運輸的指揮部門。

              最南側的辦公室,是運務科。這指揮調度千船萬舟的大權,非他莫屬。那桌上擺放的十多部電話機,指揮著南到浙江上海,北到山東河南;西到江西安徽,東到沿海城市水上船舶運輸的重任。由于當年沒有無線通信,有時直接推開面對里運河的窗戶,用上大喇叭一聲令下,就可指揮??吭诖箝l口里的客輪、拖輪、船隊。

               而緊靠運務科的是勞資科,它關系到航運企業的勞動用工,以及廣大職工的勞保福利。當然此科還有一個職能,就是協助運務科,及時掌握和調配航運駕駛人員,以確保在外航行船舶的整點和全員。另外還有財務科同供應科,這兩科均非同小可,關系著航運企業的生存和命脈。

               航運大樓的三樓,自然是當年淮陰地區輪船運輸公司(航運局)的黨政部門。從干部的配備,就可看出省市對水上運輸的高度重視。一把手的局長或經理,還有中層的部分領導,均為省交通(局)廳直接調配。如副局長中,就有十二級的老紅軍郝周榮,十三級到十四級(十四級以上為高干)的劉書圃、莊一魁、王瑾、王斌等等。

               當年的航運大樓,是坐鎮大閘口,指揮全淮陰(地區),以及經營南到揚州,北到徐州的水運市場。以客運為列:共開辟有四條航線,即淮皂線(淮陰至皂河);清鎮線(清江至鎮江);運臺線(淮陰至臺兒莊);鹽河線,總里程465公里。至于貨運定期航線,共有三條,即申淮定期航線(上海到清江);清鎮線(清江至鎮江)和淮運線,里程855公里。并根據運輸生產發展需要,在運河、鹽河等航線,先后共設置自辦站14個,代辦站11個。

               不過最終的航運大樓,由于里運河的局限而走向蕭條。至于大樓的主人——淮陰地區輪船運輸公司,以及后來改革成江蘇省運河航運公司,在水運發展的高速時期,于上個世紀的1980年,就從里運河畔的大閘口旁,搬遷撤離堅守了二十多年的陣地。應該說航運大樓,曾經見證過大閘口前,里運河上的熱鬧與繁榮,也承載了水上運輸的重擔與重任,并為老清江浦區,及淮陰地區老百姓的生產生活,做出了不懈的努力和巨大的貢獻。

                有道是“好漢不提當年勇”, 而現如今每當人們再說起當年,那聳立在大閘口南的航運大樓,雖然已經被現代人,打造成運河新景觀,古建(筑)國師塔所取代。但航運大樓那不朽的形象,和她偉岸的身姿,確永遠定格在老清江浦人的心目之中。

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